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開啟新“視”界!一文看懂ADAYO華陽電子外后視鏡

2022-04-21

ADAYO華陽最新推出的電子外后視鏡,不僅為駕駛員提供更高清、更廣闊的車外后視野影像,還集成了豐富的ADAS功能,讓行車更安全;而更小尺寸的設(shè)計,科技感十足,能降低風(fēng)阻系數(shù),減少能耗。

一直以來,受光線、天氣等影響,傳統(tǒng)外后視鏡存在視野不清晰、視野窄、盲區(qū)大、眩光干擾等問題。為解決以上用戶痛點,主機廠及后裝市場陸續(xù)提出多種解決方案,如后視鏡加熱、雙曲率鏡、盲區(qū)監(jiān)測、后視鏡倒車下翻、貼防眩膜等,但效果仍不理想。

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近年來,隨著汽車智能化的快速普及,可以有效解決上述痛點的電子外后視鏡產(chǎn)品引起了主機廠的重視,如奔馳發(fā)布的Actros車型(漢諾威商用車展)、寶馬推出的i8概念車(CES展)等均有配置,電子外后視鏡的市場潛力也隨之快速釋放。

根據(jù)2021 IHS Markit調(diào)查報告顯示,隨著相關(guān)法規(guī)的落地,電子外后視鏡產(chǎn)量從2024年起會急速上升,預(yù)計在2026年中國市場將達到100萬套、在2031年全球市場配套達到500萬套,市場增長潛力巨大。

【以需求為導(dǎo)向,加速產(chǎn)品線推新】

ADAYO華陽自2016年起開始布局數(shù)字后視鏡產(chǎn)品線,同年在國內(nèi)率先推出ADAYO華陽第一代流媒體后視鏡,陸續(xù)為長城高端品牌WEY VV5/VV6/VV7、宇通T7等多個車型配套產(chǎn)品并實現(xiàn)前裝量產(chǎn),經(jīng)過多年的產(chǎn)品迭代、技術(shù)升級,于2018年起相繼推出窄邊框的ADAYO華陽第二代流媒體后視鏡、無邊框的ADAYO華陽第三代流媒體后視鏡。

依托多年在流媒體后視鏡的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗,ADAYO華陽在高動態(tài)圖像處理、LED閃爍抑制(LFM)處理、圖像畸變矯正算法、圖片拼接算法、低延時顯示、顯示屏亮度控制、防眩光處理、散熱及溫度控制、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面的技術(shù)日趨成熟,逐漸加速數(shù)字后視鏡的另一產(chǎn)品布局——2017年起,陸續(xù)聯(lián)動多家車廠客戶進行電子外后視鏡的樣機項目合作及產(chǎn)品交流;2022年初,推出兼具穩(wěn)定性、可靠性、安全性的電子外后視鏡。 

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【ADAYO華陽電子外后視鏡的五大亮點】

作為取代傳統(tǒng)外后視鏡的新產(chǎn)品,ADAYO華陽電子外后視鏡通過車外的2個高清攝像頭采集圖像,傳輸至車內(nèi)兩側(cè)的大OLED顯示屏上,呈現(xiàn)高清、實時的車外影像,可以滿足駕駛者實時觀察車輛兩側(cè)的需求,因此對安全性、可靠性等方面有著很高的要求。

ADAYO華陽于2021年4月通過ISO26262汽車功能安全流程認證,并嚴格遵循相關(guān)標準,制定出合理的功能安全要求,如產(chǎn)品的相關(guān)性定義、危害分析和風(fēng)險評估、功能安全要求的合理性等。針對影響行車安全的視頻卡滯和延時故障,ADAYO華陽功能安全開發(fā)流程制定了相應(yīng)的安全機制,保證故障相關(guān)診斷覆蓋率、單點故障度量SPFM、潛伏故障度量等可滿足ASILB等級要求。

具體來看,ADAYO華陽電子外后視鏡具有以下亮點:

(溫馨提示:以下圖片中的電子外后視鏡顯示屏安裝位置僅為演示效果)

● 視角更靈活,提供更廣闊視野

傳統(tǒng)外后視鏡,受反射鏡的曲率、形狀和大小固定,視野盲區(qū)較大。

ADAYO華陽電子外后視鏡,通過廣角攝像頭捕捉車后方畫面,擴寬左右兩側(cè)視野,減少視野盲區(qū)。在轉(zhuǎn)向、倒車、高速行駛等模式下,還能根據(jù)車輛轉(zhuǎn)向或倒車信息自動調(diào)節(jié)后方可視角度,在常規(guī)視野基礎(chǔ)上,水平角度能增大40°、垂直角度能增大20.5°,大大提升行車安全。

● 受環(huán)境影響小,提供更高清影像

在雨雪霧霜、弱光強光等惡劣環(huán)境下,傳統(tǒng)外后視鏡在行駛時無法發(fā)揮觀察路況的作用,給駕駛者行車安全增加隱患。

ADAYO華陽電子外后視鏡,通過攝像頭防水抗?jié)n、避雨遮擋及電動加熱等設(shè)計,使攝像頭即使在雨雪霧霜等惡劣的天氣下,也能捕捉到清晰的后視野畫面,提升駕駛安全性。另外,ADAYO華陽電子外后視鏡還能通過攝像頭的HDR功能、特殊的圖像處理算法,解決光線過強、過弱或高光強差等造成的不利影響,保障顯示屏呈現(xiàn)舒適的后視野影像。

● 更小的外觀設(shè)計,降低風(fēng)阻系數(shù)

受造型、尺寸等設(shè)計影響,耳朵形狀的傳統(tǒng)外后視鏡具有一定的重量,必定會增加門的鋼板厚度、整車重量,影響汽車的續(xù)航里程。根據(jù)英國CAR汽車雜志調(diào)研,奧迪e-tron通過采用緊湊型設(shè)計的攝像頭單元取代傳統(tǒng)后視鏡,將風(fēng)阻系數(shù)從0.28降至0.27,當(dāng)車輛以70 km/h的速度行駛時,等價于車輛負重減少70 kg,續(xù)航里程約增加5km。

ADAYO華陽電子外后視鏡,采用了“攝像頭+莖桿狀”設(shè)計,其橫截面積能縮小為傳統(tǒng)外后視鏡的二分之一乃至更低,更符合空氣動力學(xué)原理,有效降低整車風(fēng)阻系數(shù)、風(fēng)噪,從而降低燃油車的油耗或增加電動車的續(xù)航里程。此外,利用攝像頭取代傳統(tǒng)光學(xué)鏡面,更小的外觀可為車身提供更具動感、科技感的造型設(shè)計,還能減少前方視野盲區(qū)。

● 電動折疊設(shè)計,提升安全性

車輛在行駛過程中難免會發(fā)生一些意外事故,如行駛路段或泊車位過于狹窄時,可能會發(fā)生刮蹭事故。

ADAYO華陽電子外后視鏡采用電動折疊的設(shè)計,當(dāng)通過狹窄路段時可以一鍵收起,提高車輛的通過性。當(dāng)駕駛員離開車輛時,也可以將外后視鏡折疊起來,不僅保護攝像頭,還可以縮小停車泊位空間,有效避免刮蹭。

● 豐富的ADAS功能,為智能駕駛提供支撐

為了提供更加智能化的安全保障,ADAYO華陽電子外后視鏡通過與雷達、攝像頭的交互及集成特定軟件算法,可實現(xiàn)豐富的ADAS功能,如盲區(qū)監(jiān)測(BSD)、倒車視寬、開門預(yù)警(DOW)、變道輔助(LCA)、車距顯示、除霧功能及臟污識別等。

【各國法規(guī)陸續(xù)出臺,產(chǎn)品普及指日可待】

由于國家政策法規(guī)等限制,電子外后視鏡這一產(chǎn)品尚未在市場普及。但是,隨著汽車智能化發(fā)展,歐洲、日本等相繼發(fā)布了新修訂的相關(guān)法規(guī),配置電子外后視鏡的車型也在日本、歐洲等市場量產(chǎn)上市,如雷克薩斯ES、奧迪etron、本田e、奔馳Actros卡車等。

早在2018年,我國就允許電子外后視鏡與傳統(tǒng)外后視鏡相結(jié)合的方式,作為商用車視覺系統(tǒng)的補充方案;在2020年,工業(yè)和信息化部公開發(fā)布GB 15084征求意見稿——《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求(征詢意見稿)》。作為GB 15084標準修訂工作組的專家成員之一,ADAYO華陽從2019年起開始承擔(dān)了標準草案的討論、技術(shù)指標的確定、標準驗證的討論與修改工作。

在2021年11月,工業(yè)和信息化部公開征求對《客車結(jié)構(gòu)安全要求》等5項強制性國家標準(報批稿)的意見,附件《5項強制性國家標準(報批稿)主要內(nèi)容等一覽表》中建議新版GB 15084自2023年1月1日正式實施。由此可以看出,電子外后視鏡在我國合法上路指日可待,將成為助力汽車智能化發(fā)展的必然趨勢。

根據(jù)GB 15084標準及相關(guān)法規(guī),ADAYO華陽電子外后視鏡產(chǎn)品已通過可靠性及EMC等項目測試,產(chǎn)品完全符合法規(guī)要求。

隨著汽車智能化發(fā)展、各國相關(guān)法規(guī)及標準發(fā)布,電子外后視鏡已成為行業(yè)的新興產(chǎn)品,將釋放巨大的市場潛力。

順應(yīng)這一發(fā)展趨勢及市場需求,ADAYO華陽將不斷對電子外后視鏡進行升級、迭代,優(yōu)化產(chǎn)品的智能化、人性化等體驗,為電子外后視鏡合法上路并快速發(fā)展持續(xù)做好技術(shù)積累、經(jīng)驗積累!