2021-05-21
智能化擴(kuò)展了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的寬度，為汽車轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展提供了強有力的抓手，還打開了汽車新功能的配置空間。作為新一代汽車的標(biāo)配，智能座艙正面臨用戶需求升級、場景服務(wù)匹配、軟硬架構(gòu)更新等挑戰(zhàn)。
在近日舉辦的GIVC全球智能汽車大會上，中國汽車報記者采訪了惠州華陽通用電子有限公司（以下簡稱“華陽”）產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)張海軍，就華陽如何在智能汽車這一賽道中穩(wěn)健發(fā)展、保持優(yōu)勢進(jìn)行了深入探討。
行業(yè)變革加速，智能化競爭日趨激烈
汽車行業(yè)受資本市場熱捧，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)、商業(yè)巨頭也都紛紛跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，使這場智能化巨變的競爭日益激烈，也為行業(yè)發(fā)展帶來更多機會。
張海軍指出，行業(yè)變革正面臨三大驅(qū)動力：產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要、消費者期待和價值鏈轉(zhuǎn)移。第一，汽車“新四化”離不開軟件和算法，汽車正加速從機械設(shè)備向高度數(shù)字化、信息化的智能汽車轉(zhuǎn)變；第二，消費者期待在汽車上延續(xù)智能設(shè)備體驗，手機智能化的競爭演變和快速普及也為汽車智能化轉(zhuǎn)型提供了歷史借鑒；第三，硬件正加速“同質(zhì)化”，軟件定義座艙將實現(xiàn)產(chǎn)品差異化和更高附加值。三大驅(qū)動力的驅(qū)使下，智能汽車這一新物種已破殼而出，蓬勃成長中。
當(dāng)前產(chǎn)業(yè)智能化實現(xiàn)的典型問題在于軟硬件架構(gòu)難以適應(yīng)發(fā)展需要，電子電氣架構(gòu)面臨算力束縛、通訊效率低、以及不受控的線束成本黑洞等問題。要實現(xiàn)智能化，軟硬件架構(gòu)必須改革，各主機廠紛紛采取不同發(fā)展路徑，包括但不限于一步到位型、激進(jìn)型和按部就班型等方式，基于不同的變革方式，主機廠又根據(jù)自身的能力進(jìn)一步布局，打破了共享成本共攤風(fēng)險的“聯(lián)盟模式”，逐步向垂直整合發(fā)展。
張海軍認(rèn)為，當(dāng)前智能汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)正處于一個百舸爭流、千帆競渡的時期，隨著技術(shù)和產(chǎn)品路線的逐步清晰，產(chǎn)業(yè)分工也將重新洗牌。華陽作為國內(nèi)頭部的Tier1企業(yè)，敏銳察覺到未來局勢動態(tài)，積極布局，堅持在目標(biāo)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級和服務(wù)優(yōu)化，并通過打造開放平臺，參與共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，持續(xù)為主機廠做好技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)。
瞄準(zhǔn)智能座艙布局 攜手行業(yè)共建智能生態(tài)
張海軍表示，華陽很早就開始布局智能座艙：“早在2016，華陽就圍繞智能座艙和產(chǎn)業(yè)鏈密切協(xié)作，包括積極與芯片公司、主機廠、行業(yè)伙伴等交流，共同探討落地虛擬化技術(shù)及座艙域控制器產(chǎn)品的研發(fā)?！?/p>
基于“四步走”的實現(xiàn)路徑，華陽取得了一些不錯成果：第一步，立足于分布式獨立產(chǎn)品的布局，如中控娛樂、液晶儀表、空調(diào)控制器、流媒體后視鏡、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS等；其次，融合中控娛樂、儀表功能，通過一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)雙聯(lián)屏產(chǎn)品落地；第三步，打通各分布式設(shè)備信息和數(shù)據(jù)、采用多模態(tài)交互實現(xiàn)一體化智能座艙人機交互平臺；最后，研發(fā)出將多個不同操作系統(tǒng)和安全級別功能融合到同一個平臺，滿足汽車SOA架構(gòu)，具備高性能、高集成、高擴(kuò)展性的座艙域控制器產(chǎn)品。
目前，華陽已發(fā)布了其最新的座艙域控制器產(chǎn)品，該產(chǎn)品以高算力SoC芯片為基礎(chǔ)，具有高性能、多模態(tài)人機交互、多屏無縫聯(lián)動、車內(nèi)感知等亮點功能。
聚焦軟硬適配難題 定制分層分列開放平臺
在當(dāng)前的智能化賽道上，智能座艙硬件選型種類繁多，軟件系統(tǒng)及應(yīng)用生態(tài)也是百花齊放，在這種情況下想要滿足客戶的多樣化和定制化需求，底層硬件和上層應(yīng)用的適配變得異常復(fù)雜。華陽很早就認(rèn)識到了這個問題并提早規(guī)劃布局，通過不斷地探索和研發(fā)，基于硬件抽象封裝、數(shù)據(jù)和服務(wù)接口標(biāo)準(zhǔn)化等核心技術(shù)，打造了分層分列架構(gòu)的華陽開放平臺（ADAYO Automotive Open Platform，簡稱AAOP）。一方面，分層實現(xiàn)了開放平臺對底層硬件和上層應(yīng)用的解耦，既可以靈活配置多類芯片，又可以自由選擇多種應(yīng)用生態(tài)。另一方面，分列可以實現(xiàn)對眾多主機廠定制需求的解耦，即開放平臺為主機廠提供了第三方適配接口。
華陽開放平臺（AAOP）聚焦智能座艙平臺化，在不同的硬件上通過標(biāo)準(zhǔn)的軟件框架，將從中控信息娛樂到智能座艙域為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)打造一個車規(guī)級、開放式的智能網(wǎng)聯(lián)座艙域控制器平臺，推進(jìn)行業(yè)專業(yè)化分工。同時，基于開放平臺標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的分層分列軟件框架，可以實現(xiàn)軟件開發(fā)模式從以項目為單元的嵌入式軟件交付向軟件分類分層開發(fā)的轉(zhuǎn)變，加快研發(fā)速度，減少研發(fā)準(zhǔn)備工作量，提升研發(fā)效率。華陽開放平臺（AAOP）還針對車廠自身能力和多樣化需求，提供了三個版本：AAOP-PRO版，為主機廠提供一整套全棧式系統(tǒng)解決方案；AAOP-STD版，適用于主機廠或第三方只做上層應(yīng)用的情況；AAOP-Lite版，僅提供含基礎(chǔ)軟件的硬件平臺。
華陽開放平臺具有車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)、豐富硬件配置、標(biāo)準(zhǔn)軟件接口、高效研發(fā)模式、完善診斷系統(tǒng)等亮點?！霸谟布媳ＷC性能穩(wěn)定，軟件上提供標(biāo)準(zhǔn)化接口、工具培訓(xùn)和使用案例，持續(xù)擁抱技術(shù)和行業(yè)變化，服務(wù)好主機廠和最終用戶，這就是華陽所秉持的最大優(yōu)勢和競爭力。”張海軍表示。
立足當(dāng)下，放眼未來。圍繞汽車“新四化”，未來華陽仍將專注于汽車電子領(lǐng)域，為了更好的服務(wù)于主機廠，繼續(xù)堅持技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新、尋求用戶體驗突破，穩(wěn)步前進(jìn)。同時也會積極廣泛的與更多生態(tài)伙伴和廠商合作共建、優(yōu)勢互融、各取所長，共同助力汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展！
