公司動(dòng)態(tài)
2014-04-28
4月20日，2014北京國(guó)際車展正式拉開序幕。整車VS名模、新技術(shù)VS零部件，各品牌廠商紛紛攜自家產(chǎn)品重磅出擊北京車展。喧器的背后，自主品牌展位今年面積普遍縮水，市場(chǎng)份額下滑，而跨國(guó)品牌卻逐年遞增；零部件展區(qū)遇冷，國(guó)內(nèi)品牌僅華陽(yáng)集團(tuán)、法士特、航盛獨(dú)立其中，這些熱鬧冷卻后留下值得我們思考和回味的東西。
北京車展118臺(tái)全球首發(fā)車，再次刷新了記錄?？鐕?guó)汽車公司將其定位為全球最重要的A級(jí)車展。然而，自主品牌卻突圍未果，展位面積卻明顯縮水，市場(chǎng)份額下滑。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，與去年同期相比，今年一季度國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)取得了10%左右的增幅，然而，自主品牌乘用車則落后大勢(shì)，今年一季度銷量出現(xiàn)負(fù)增漲，市場(chǎng)份額也大幅下降，其中下跌最顯著的是傳統(tǒng)四大車企。奇瑞，比亞迪、長(zhǎng)城和吉利，市場(chǎng)銷量同比下滑24.5%-38%，而從自主品牌轎車整體看，銷量同比下降17.67%，市場(chǎng)份額從曾經(jīng)最高的40%以上，下降到22.95%，將保持多年的市場(chǎng)分額第一位置，拱手讓給了德系品牌。
而在北京車展開幕前夕，就有外媒猛潑冷水《2014年北京車展：成功過(guò)頭可能泰極否來(lái)》，說(shuō)中國(guó)自主品牌沒(méi)有什么特別可講的，外資品牌汽車比本土品牌更具吸引力。自主品牌雖逆襲未遂，積極進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，但依然不能回避市場(chǎng)份額連降這一事實(shí)。世界汽車組織主席帕特里克對(duì)此在采訪中提出，中國(guó)自主品牌太過(guò)分散，技術(shù)研發(fā)上未形成合力。這不僅是自主品牌在品牌力、產(chǎn)品實(shí)力上的短板；還是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的短板。
在北京車展（新館）僅有的兩個(gè)零部件展區(qū)就不難看出這一現(xiàn)像。除ADAYO華陽(yáng)集團(tuán)、法特士、航盛外，日韓歐美外資一統(tǒng)天下。對(duì)比博世、愛(ài)信、日本電裝、豐田、日立、捷太格等跨國(guó)企業(yè)扎堆地秀“胸肌”，中國(guó)汽車零部件企業(yè)的集體失聲側(cè)面彰顯了汽車工業(yè)實(shí)力強(qiáng)弱的真實(shí)寫照。中國(guó)作為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，“大而不強(qiáng)”卻是事實(shí)。而如何盡早實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”則是當(dāng)下汽車人集體努力的方向。
成為汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的一個(gè)最為基本的前提，無(wú)疑需要有強(qiáng)大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)。面對(duì)零部件孱弱與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的極度空心化，自主企業(yè)也需沉思如若再遇兩年前的日本天災(zāi)，是否可從容面對(duì)，無(wú)需停產(chǎn)他求？！ 所以汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵是要真正掌握零部件的主導(dǎo)權(quán)，否則發(fā)展仍受制于人。
中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的路到底要怎么走，如何走，是很多中國(guó)零部件廠商在嘗試摸索前行的道路上最常思考的問(wèn)題。此次北京車展（新館）零部件展區(qū)的惠州市華陽(yáng)集團(tuán)股份有限公司提供了一個(gè)極好的案例。
技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新為王
華陽(yáng)集團(tuán)作為中國(guó)領(lǐng)先的汽車電裝企業(yè)之一，此次展出的一系列行業(yè)前沿的新技術(shù)，特別是展區(qū)的車體中央控制臺(tái)模擬裝置吸引了眾多整車廠的注意。中控臺(tái)將HUD(抬頭數(shù)字顯示儀）、QNX系統(tǒng)應(yīng)用、車載雙屏互動(dòng)導(dǎo)航、數(shù)字儀表盤、全自動(dòng)空調(diào)控制器、車載無(wú)線充電、空氣負(fù)離子凈化器完美集合展示，充分體現(xiàn)出華陽(yáng)在汽車電裝科研領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力，及其產(chǎn)品與前裝車廠的可配套性。
華陽(yáng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的真正著陸，信息的質(zhì)及量的變化其顯示形態(tài)也在進(jìn)化。年初的北美CES上就可看出，曲面LED、HUD等新顯示技術(shù)是新的趨勢(shì)，而且是世界性的流行風(fēng)向，華陽(yáng)正在強(qiáng)化此類對(duì)應(yīng)新環(huán)境的產(chǎn)品的開發(fā)及應(yīng)用，技術(shù)必須創(chuàng)新領(lǐng)先。
質(zhì)量把控為武
在汽車零部件采購(gòu)上，海外日韓和歐美有著極大的區(qū)別。日本采用的是雙向壟斷零部件采購(gòu)模式，汽車零部件企業(yè)加入主要汽車公司的協(xié)作網(wǎng)，可以得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的訂貨。歐美國(guó)家則多采用自由選擇的模式。這種模式以主機(jī)廠的“貨比三家”為基礎(chǔ)，擇優(yōu)選購(gòu)，不受任何壟斷的制約。無(wú)論哪種模式，對(duì)中國(guó)而言，值得借鑒之處很多，而關(guān)鍵點(diǎn)之一，產(chǎn)品質(zhì)量把控是強(qiáng)力核心。
據(jù)華陽(yáng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司嚴(yán)格按質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施管理，并取得多項(xiàng)認(rèn)證，如CMMI-DEV 3級(jí) (面向開發(fā)的能力成熟度評(píng)估）、ISO/TS16949（汽車行業(yè)質(zhì)量體系）、ISO19001（質(zhì)量管理體系等）。并且，公司還構(gòu)建了全自動(dòng)混流生產(chǎn)平臺(tái)和自動(dòng)化測(cè)試，不僅大幅提高效率，還全程追溯產(chǎn)品過(guò)程質(zhì)量，保證產(chǎn)品品質(zhì)。
該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，華陽(yáng)對(duì)產(chǎn)品的要求均以前裝車廠標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，在前裝領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋了中國(guó)自主品牌的主要車廠和部分合資品牌車廠。目前，華陽(yáng)CD、MP5、虛擬6碟存儲(chǔ)空間、車載DVD導(dǎo)航、雙機(jī)互動(dòng)互聯(lián)產(chǎn)品、車載攝像頭已與國(guó)內(nèi)大多數(shù)車廠配套；空調(diào)控制器也已得到車廠的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)批量出貨。除此以外，從大型重卡到小型客轎，從汽車安全裝置到前沿預(yù)言項(xiàng)目，華陽(yáng)可應(yīng)前裝需求提供全面解決方案，并在全國(guó)多個(gè)地市開設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就近配合工作，這也是本地零部件企業(yè)的顯著優(yōu)勢(shì)之一。
此外，在汽車關(guān)鍵零部件方面，華陽(yáng)在極其困難的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，打破了國(guó)外汽車在關(guān)鍵汽車零部件上的技術(shù)壟斷，主要在電子控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)等幾方面與前裝車廠及大整零部件廠商配套合作，產(chǎn)品已批量供應(yīng)全球多家整車企業(yè)和100強(qiáng)零部件企業(yè)。
